我认为高地人是在变相敲诈福溪仙溪智仁双峰龙西等地的山民

有头脑的镇长，市长都会分东西站，南北站，因为这样会搞好这个城市的经济，和人流量



大荆是城市？那照你这么说再多弄几个车站

人从一个城市经过会从北站下车，再打的、或公车到南站。有头脑的镇长，市长都会分东西站，南北站，因为这样会搞好这个城市的经济，和人流量






大荆乡镇支线全部进新客运站
大荆乡镇支线全部进站
2010年03月31日 08:19 　中国乐清网 　 [发表评论]  


　　昨天上午起，市府办牵头组织市交通局、市公安局、大荆镇政府对大荆镇的交通进行集中整治。原来在高地停车场发车的中巴车迁至大荆客运中心。

　　由于历史原因，大荆镇高地村停车场之前一直承担着车站的功能，部分乡镇的班车线路在此发车，存在一定的安全隐患。昨天市交通部门对该停车场的一些车辆进行了规劝和引导。规定从昨天起，大荆镇上的所有班线全部迁至大荆客运中心发车。高地村停车场从此取消其车站的功能，继续保留其停车场功能，成为客运车辆停靠点，原来从高地停车场迁过来的班车，在驶经高地村这个停车点时可以上下客。

　　经过此次交通整治后，大荆镇始发的班线将全部实行“人进站、车归点”的正规管理，而原来一些在高地村停车场下车需要转乘的旅客也不再会有转乘倒车之苦。

高地人太牛B了，交通局、市公安局、大荆镇政府都对付不了你们

大荆客运中心半空置之惑
2010年03月09日 08:25 　中国乐清网 　 [发表评论]  
　　核心提示：在2009年7月新的大荆客运中心投入使用之前，大荆一直没有一个功能齐全的车站，该镇的一些客运班线分散在四个发车点运送当地乘客。由于地点分散、场地拥挤和存在安全隐患，这些发车点已远远不能满足当地的客运需求。为了方便乘客和统一运输管理，乐清长运总公司耗资1600万元打造了大荆客运中心，不管是软件服务还是硬件设施都比以前提升了几个档次。“人进站、车归点”，安全隐患消除原来是双赢的举措，但是自大荆客运中心建成投入运营的半年多里，由于各种原因，车站仍处于半空置状态，该片区9个乡镇线路的车辆仍停留在高地停车场运营发班，使客运中心不能完全发挥作用，乘客仍在承受转乘倒车之苦。

　　客运中心VS停车场：一场博弈

　　在大荆客运中心，崭新的淡黄色站房十分气派，记者看到，车站外井然有序地停着一排中巴车，但偌大的车站里仍然显得有些空荡荡。一位等着去雁荡的旅客感叹：“还是新车站好，不仅环境好，而且管理正规，有安全检查和门检，坐车有安全感。若是其它的支线也搬过来就更好了，以后转车更方便。”

　　在高地停车场，这里场地狭窄设施简陋，完全不具备车站的软硬件设施，尘土飞扬中，一些中巴车急匆匆地驶进来，上完客人又急匆匆地开出去，现场没有看到管理人员对上车的乘客进行安检或者对出站的车辆进行门检，一些三轮车无视车辆的进进出出，纷纷拉客抢生意，甚至随意地进入停车场。一位从智仁过来、想前往乐成的乘客对记者坦言：“我们也希望这些线路都搬到新车站一起发车，先不说环境好坏，至少不用从高地再周转，以后在一个地方换乘就能省下不少转车的钱。”停车场内，一位司机向记者透露，并不是他们不想搬，是部分村民不愿意看到繁华的停车场搬迁一空，所以给车主施加了很大的压力。

　　高地村：搬迁的一本利益账

　　位于高地村的高地停车场，虽然名为停车场，但实际上承担着车站的功能，这个村集体经济的壮大与停车场密不可分。大荆镇发往福溪、龙西、仙溪、智仁、双峰等9个乡镇的支线都在此发车。而班车带来的大量客流也繁荣了当地的经济。据当地村民透露，高地村每年光这些车辆的停车管理费收入就达20多万元，而这个停车场给当地及附近的村民带来了很多的就业机会，一些人靠踩三轮车为生，或者在停车场周边开个小店做做小本生意。“停车场周边的地基很早就卖到30多万元一间，如果这些车都搬到了客运中心，我们这里肯定就发展不起来了。客流没了，地价要跌、周边店面的房租也要跌，村集体收入也没了，对我们村肯定不利。”该村一位村民道出了不想让停车场班车迁移的原因。

　　建站背景：老站有隐患大荆镇大力支持建站

　　市长运总公司的一位工作人员，向记者介绍了大荆客运中心的建设初衷。原来老的大荆客运站建在西一村，只有三亩地，不仅陈旧不堪，而且发大水时常常被水淹，当时大荆的中长途班线和至乐成的快速班线都停放在那里，每晚有40辆左右的车子密密地停在一起，存在消防隐患。

　　为了解决这个隐患，进行统一管理，市长运总公司投资1600万元于2007年开始兴建新的客运中心。“当时的大荆镇领导对建新客运中心非常支持，因为既消除了安全与消防隐患，还将提升该镇的形象。几经讨论，新址选择在大荆镇的荆南村，占地23亩。”这位工作人员说，新站落成后，无论是软件还是硬件都得到了提升。市长运总公司原先设想将原来分散在各个停车场的支线班车全部引进站，实行车进站、人归点，让乘客实行零换乘，但目前一部分班线没迁过来，这个客运中心也暂时没收取停车管理费，仍在亏本经营。

　　荆南村：车站建好竟然空置，村民生气堵车站

　　因高地停车场的全线班车至今不迁客运中心，原已迁至客运中心运营的乐成至大荆的快速班线受此影响，一度又擅自回到老的客运站运营。据了解，乐成至大荆快速班线的股东认为，原来他们线上一些去雁荡的乘客，因为嫌转车到客运中心麻烦，就搭乘其它的一些车辆，乘客流失很多，给这条线路造成了二三十万元的损失，于是他们又索性搬回老客运站运营。此举一出，客运中心所在村的荆南村村民不同意了，部分村民曾于1月28日和2月8日将新客运中心的路堵了。荆南村村民认为，之所以村里以优惠的价格拿出那么多的土地建车站，就是为了班线过来营运后，大量的客流量带动当地的经济，但现在车站建好，一些车辆不迁过来，致使车站闲置，一些偏激的村民就索性将车站堵了。荆南村的村委会副主任曹小明说：“村民的堵车行为村干部并不知情也不赞同，后来事情很快得到解决，但是村里希望这些班线都搬过来，带动村里发展的愿望与村民是一致的。”

　　管理部门说法：搬迁消除安全隐患

　　围绕客运中心的种种矛盾，目前管理部门已经有所行动。据市公路运输管理所大荆运管站站长林良卡介绍，该镇原有四个发车点，分别为高地停车场、南门停车场、西门停车场和老的客运站，为了加强管理，市交通、公安部门和大荆镇政府已经于2月23日让停在南门停车场的湖雾与白溪线路、停在西门停车场的镇安线路及停在老车站的大荆至乐成这三个点的线路全都移至客运中心发车。为了防止这些线路出现异常的情况，大荆运管站还每天安排工作人员在各个点监督，以防止情况反复。

　　“交通部门要求车辆依法全部迁入客运中心，是因客运中心对出站车辆统一进行安全出站的门检，并查看车况和有无超载或者有无乘客携带易燃易爆的违禁物品等。规范的管理方可确保乘客的安全。而高地停车场已列入温州市政府‘黑点’整治名单，因高地停车场未经交通部门批准，擅自从事交通客运站场经营和进行收费，又不具备车站的功能与设施，所以将对其营运进行取缔。目前根据市委、市政府要求，市交通局、市公安局和大荆镇政府共同对高地停车场内的营运车辆一起做好迁移工作。”林良卡说。

大荆客运中心半空置之惑
2010年03月09日 08:25 　中国乐清网 　 [发表评论]  
　　核心提示：在2009年7月新的大荆客运中心投入使用之前，大荆一直没有一个功能齐全的车站，该镇的一些客运班线分散在四个发车点运送当地乘客。由于地点分散、场地拥挤和存在安全隐患，这些发车点已远远不能满足当地的客运需求。为了方便乘客和统一运输管理，乐清长运总公司耗资1600万元打造了大荆客运中心，不管是软件服务还是硬件设施都比以前提升了几个档次。“人进站、车归点”，安全隐患消除原来是双赢的举措，但是自大荆客运中心建成投入运营的半年多里，由于各种原因，车站仍处于半空置状态，该片区9个乡镇线路的车辆仍停留在高地停车场运营发班，使客运中心不能完全发挥作用，乘客仍在承受转乘倒车之苦。

　　客运中心VS停车场：一场博弈

　　在大荆客运中心，崭新的淡黄色站房十分气派，记者看到，车站外井然有序地停着一排中巴车，但偌大的车站里仍然显得有些空荡荡。一位等着去雁荡的旅客感叹：“还是新车站好，不仅环境好，而且管理正规，有安全检查和门检，坐车有安全感。若是其它的支线也搬过来就更好了，以后转车更方便。”

　　在高地停车场，这里场地狭窄设施简陋，完全不具备车站的软硬件设施，尘土飞扬中，一些中巴车急匆匆地驶进来，上完客人又急匆匆地开出去，现场没有看到管理人员对上车的乘客进行安检或者对出站的车辆进行门检，一些三轮车无视车辆的进进出出，纷纷拉客抢生意，甚至随意地进入停车场。一位从智仁过来、想前往乐成的乘客对记者坦言：“我们也希望这些线路都搬到新车站一起发车，先不说环境好坏，至少不用从高地再周转，以后在一个地方换乘就能省下不少转车的钱。”停车场内，一位司机向记者透露，并不是他们不想搬，是部分村民不愿意看到繁华的停车场搬迁一空，所以给车主施加了很大的压力。

　　高地村：搬迁的一本利益账

　　位于高地村的高地停车场，虽然名为停车场，但实际上承担着车站的功能，这个村集体经济的壮大与停车场密不可分。大荆镇发往福溪、龙西、仙溪、智仁、双峰等9个乡镇的支线都在此发车。而班车带来的大量客流也繁荣了当地的经济。据当地村民透露，高地村每年光这些车辆的停车管理费收入就达20多万元，而这个停车场给当地及附近的村民带来了很多的就业机会，一些人靠踩三轮车为生，或者在停车场周边开个小店做做小本生意。“停车场周边的地基很早就卖到30多万元一间，如果这些车都搬到了客运中心，我们这里肯定就发展不起来了。客流没了，地价要跌、周边店面的房租也要跌，村集体收入也没了，对我们村肯定不利。”该村一位村民道出了不想让停车场班车迁移的原因。

　　建站背景：老站有隐患大荆镇大力支持建站

　　市长运总公司的一位工作人员，向记者介绍了大荆客运中心的建设初衷。原来老的大荆客运站建在西一村，只有三亩地，不仅陈旧不堪，而且发大水时常常被水淹，当时大荆的中长途班线和至乐成的快速班线都停放在那里，每晚有40辆左右的车子密密地停在一起，存在消防隐患。

　　为了解决这个隐患，进行统一管理，市长运总公司投资1600万元于2007年开始兴建新的客运中心。“当时的大荆镇领导对建新客运中心非常支持，因为既消除了安全与消防隐患，还将提升该镇的形象。几经讨论，新址选择在大荆镇的荆南村，占地23亩。”这位工作人员说，新站落成后，无论是软件还是硬件都得到了提升。市长运总公司原先设想将原来分散在各个停车场的支线班车全部引进站，实行车进站、人归点，让乘客实行零换乘，但目前一部分班线没迁过来，这个客运中心也暂时没收取停车管理费，仍在亏本经营。

　　荆南村：车站建好竟然空置，村民生气堵车站

　　因高地停车场的全线班车至今不迁客运中心，原已迁至客运中心运营的乐成至大荆的快速班线受此影响，一度又擅自回到老的客运站运营。据了解，乐成至大荆快速班线的股东认为，原来他们线上一些去雁荡的乘客，因为嫌转车到客运中心麻烦，就搭乘其它的一些车辆，乘客流失很多，给这条线路造成了二三十万元的损失，于是他们又索性搬回老客运站运营。此举一出，客运中心所在村的荆南村村民不同意了，部分村民曾于1月28日和2月8日将新客运中心的路堵了。荆南村村民认为，之所以村里以优惠的价格拿出那么多的土地建车站，就是为了班线过来营运后，大量的客流量带动当地的经济，但现在车站建好，一些车辆不迁过来，致使车站闲置，一些偏激的村民就索性将车站堵了。荆南村的村委会副主任曹小明说：“村民的堵车行为村干部并不知情也不赞同，后来事情很快得到解决，但是村里希望这些班线都搬过来，带动村里发展的愿望与村民是一致的。”

　　管理部门说法：搬迁消除安全隐患

　　围绕客运中心的种种矛盾，目前管理部门已经有所行动。据市公路运输管理所大荆运管站站长林良卡介绍，该镇原有四个发车点，分别为高地停车场、南门停车场、西门停车场和老的客运站，为了加强管理，市交通、公安部门和大荆镇政府已经于2月23日让停在南门停车场的湖雾与白溪线路、停在西门停车场的镇安线路及停在老车站的大荆至乐成这三个点的线路全都移至客运中心发车。为了防止这些线路出现异常的情况，大荆运管站还每天安排工作人员在各个点监督，以防止情况反复。

　　“交通部门要求车辆依法全部迁入客运中心，是因客运中心对出站车辆统一进行安全出站的门检，并查看车况和有无超载或者有无乘客携带易燃易爆的违禁物品等。规范的管理方可确保乘客的安全。而高地停车场已列入温州市政府‘黑点’整治名单，因高地停车场未经交通部门批准，擅自从事交通客运站场经营和进行收费，又不具备车站的功能与设施，所以将对其营运进行取缔。目前根据市委、市政府要求，市交通局、市公安局和大荆镇政府共同对高地停车场内的营运车辆一起做好迁移工作。”林良卡说。

高地村：搬迁的一本利益账

　　位于高地村的高地停车场，虽然名为停车场，但实际上承担着车站的功能，这个村集体经济的壮大与停车场密不可分。大荆镇发往福溪、龙西、仙溪、智仁、双峰等9个乡镇的支线都在此发车。而班车带来的大量客流也繁荣了当地的经济。据当地村民透露，高地村每年光这些车辆的停车管理费收入就达20多万元，而这个停车场给当地及附近的村民带来了很多的就业机会，一些人靠踩三轮车为生，或者在停车场周边开个小店做做小本生意。“停车场周边的地基很早就卖到30多万元一间，如果这些车都搬到了客运中心，我们这里肯定就发展不起来了。客流没了，地价要跌、周边店面的房租也要跌，村集体收入也没了，对我们村肯定不利。”该村一位村民道出了不想让停车场班车迁移的原因。



是一个村的利益重要还是9个乡镇的利益重要？？？？？

在高地停车场，这里场地狭窄设施简陋，完全不具备车站的软硬件设施，尘土飞扬中，一些中巴车急匆匆地驶进来，上完客人又急匆匆地开出去，现场没有看到管理人员对上车的乘客进行安检或者对出站的车辆进行门检，一些三轮车无视车辆的进进出出，纷纷拉客抢生意，甚至随意地进入停车场。一位从智仁过来、想前往乐成的乘客对记者坦言：“我们也希望这些线路都搬到新车站一起发车，先不说环境好坏，至少不用从高地再周转，以后在一个地方换乘就能省下不少转车的钱。”停车场内，一位司机向记者透露，并不是他们不想搬，是部分村民不愿意看到繁华的停车场搬迁一空，所以给车主施加了很大的压力。

有二条路：一条由东往南另一条由东往西100米，你刚好在东往西马路中间处建了幢三层楼（一二楼出租三楼自己住）这就是你的收入，十几年来没变过，路的南段处有个宾馆，有一天南段处宾馆搬到了西段处，嫌你在路中间碍事，于是他们就打着为老百姓行路方便的口号，你得无条件搬走。不搬你就不是良民的干活，为啥要这样说呢？（因为一直以来没有一个功能齐全的宾馆、而你的场地拥挤和存在安全隐患，你这一两层楼已远远不能满足当地的旅客需求。为了方便旅客和统一管理，我们耗资1600万元打造了宾馆，不管是软件服务还是硬件设施都比你的提升了几个档次）。更可气的是你还抢了我很多的顾客害的我们宾馆一直在亏本做买卖，所以你就得搬。（是一个村的利益重要还是9个乡镇的利益重要？？？？？）因为一个人的利益不是利益，大家的利益才叫利益嘛！所以人要有牺牲精神。。。。！   请问一下，你可以代表9个乡镇的人？牛人啊！难怪天为什么一下子暗了下来。。。。以上比方纯属说笑！        只是有些不了解内情的人还在这代表多少乡镇的人夸夸其谈说什么利益的问题真是笑掉大牙啊！悲哀。。。。。。。。。。。。。

请问一下，你可以代表9个乡镇的人？牛人啊！难怪天为什么一下子暗了下来。。。。以上比方纯属说笑！        只是有些不了解内情的人还在这代表多少乡镇的人夸夸其谈说什么利益的问题真是笑掉大牙啊！悲


你要不去问问那些倒车的人是什么感想，我不止一次听人抱怨，也有外地朋友，他们都能问为什么两个车站不放在一起，新车站建了其实是空的，明摆着可以容纳更多的车，高地可以停，但不能成为起点，我们这些要转车的凭什么要多花时间乘三轮车？凭什么多花钱？
我们的目的地不是高地，高地车站如果取消了对高地人的生意肯定受很大影响，但那个车站本身就是违法的，你觉得很合理？你们即使有牺牲，这么多年以来那高地从中受到了多少好处？地价涨了，商业繁荣了，现在突然没了你们当然会觉得不爽
或许你们觉得这是理所当然的，谁叫车经过你们那呢？
公共汽车的功能可以省人力，可以缩短时间，如果没这功能要汽车做什么？
当你扛着包或者拖着箱子你从高地走到下面的车站看看，不愿意走吧，只能乘三轮车了
而车有时候是不等人的，不光掏钱还得浪费很多时间

打个比方，虽然我现在忘记了到温州的车第一班是几点的，就打个比方是7点半吧
福溪第一班车到高地大概是6点30，到了高地大概就7点15分，然后拿个箱子乘三轮车去下面车站，要5元（福溪到高地才6元） 三轮车的速度没汽车快吧?而且还是拖了东西多少需要一些时间，等你到了下面车站不一定买的到7点半的票甚至你一没到车就走了，如果不倒车直接停下面车站，不光省了5块钱，还省了时间，平时还好，如果是春运呢？提的大包小包的要多受多少罪，当然有人想去高地下难道车主不让下，你觉得中间一段空着很合理？现在大荆车站也有到雁荡的汽车，赶火车也是赶时间，你当然会说我们赶车不知道早点出发吗？问题是福溪第一班车没你想的那么早，不是你想走就可以走的

有二条路：一条由东往南另一条由东往西100米，你刚好在东往西马路中间处建了幢三层楼（一二楼出租三楼自己住）这就是你的收入，十几年来没变过，路的南段处有个宾馆，有一天南段处宾馆搬到了西段处，嫌你在路中间碍事，于是他们就打着为老百姓行路方便的口号，你得无条件搬走。不搬你就不是良民的干活，为啥要这样说呢？（因为一直以来没有一个功能齐全的宾馆、而你的场地拥挤和存在安全隐患，你这一两层楼已远远不能满足当地的旅客需求。为了方便旅客和统一管理，我们耗资1600万元打造了宾馆





你举的例子很可笑，你伟大的高地人民提供了什么？一块垃圾遍地的烂地（新车站没建之前还是泥巴的，后来糊了一点水泥，一个破烂不堪还收费的厕所，每年收停车场地费，说的很委屈哦，你们有什么牺牲？说来听听？

福溪第一班车到高地大概是6点30，到了高地大概就7点15分，然后拿个箱子乘三轮车去下面车站，要5元（福溪到高地才6元）
看你挺会算帐，我们也算一算帐，如果车站在上面那么很多人就不用坐三轮车了（到南门的溪宾楼或老桥头那下，到西一的向阳街下，到石门的新桥头或石门路口下。。。。等等！）这样不管上面的下面的大家都更方便了，但唯一没有好处的就只有车站的车了，假设新车站在高地头的话，新车站要在高地头差不多1公里，那么平均每一辆车一个来回就要多走2公里，那么一天下来全部的车要多走多少公里，每辆车一公里就算7角钱吧。你算一下车站全部的车一天多多少油钱，一个月呢，一年呢，十年呢？所以别一口一个长运怎么好，长运投了多少钱的话。投了钱多还不是想盈更大的利，你说老车站地势低那么新车站地势高了吗？。。。。

你坐三轮车5块钱就是利益，别人的就不是利益拉？你要真想改变的话就去了解真正的内情，不要再在这里搞到点表面文章就来攻击和侮辱一个村1000多号人。我就是高地人我敲诈你什么了？你要说不出我敲诈你什么了马上向我道歉。。。否则就别在这大言不惭了，像你这种人我们高地99%以上的都比你有素质和教养了，什么事都不了解，自己多给了5块就乱咬人！

71楼
发表于 1 小时前 | 只看该作者
福溪第一班车到高地大概是6点30，到了高地大概就7点15分，然后拿个箱子乘三轮车去下面车站，要5元（福溪到高地才6元）
看你挺会算帐，我们也算一算帐，如果车站在上面那么很多人就不用坐三轮车了（到南门的溪宾楼或老桥头那下，到西一的向阳街下，到石门的新桥头或石门路口下。。。。等等！）这样不管上面的下面的大家都更方便了，但唯一没有好处的就只有车站的车了，假设新车站在高地头的话，新车站要在高地头差不多1公里，那么平均每一辆车一个来回就要多走2公里，那么一天下来全部的车要多走多少公里，每辆车一公里就算7角钱吧。你算一下车站全部的车一天多多少油钱，一个月呢，一年呢，十年呢？所以别一口一个长运怎么好，长运投了多少钱的话。投了钱多还不是想盈更大的利，你说老车站地势低那么新车站地势高了吗？。。。。



你认为从高地到新车站的那段路用公交车的成本比三轮车还贵了？ 你的算术很牛！

本身就是个非法的停车场白收了那么多年的场地费还有理了？

　　“交通部门要求车辆依法全部迁入客运中心，是因客运中心对出站车辆统一进行安全出站的门检，并查看车况和有无超载或者有无乘客携带易燃易爆的违禁物品等。规范的管理方可确保乘客的安全。而高地停车场已列入温州市政府‘黑点’整治名单，因高地停车场未经交通部门批准，擅自从事交通客运站场经营和进行收费，又不具备车站的功能与设施，所以将对其营运进行取缔。目前根据市委、市政府要求，市交通局、市公安局和大荆镇政府共同对高地停车场内的营运车辆一起做好迁移工作。”林良卡说。