大行折叠车的高科技工艺介绍

美商大行( DAHON CALIFORNIA﹐INC.)集团﹐自1982年在美国加州创建以来，一直率先推动环保的代步工具----折叠自行车。并以自创品牌DAHON和YEAH!折叠自行车畅销全球﹐荣获多项国际大奖，先后在中国大陆、台湾﹑荷兰﹑澳门设立分公司或工厂﹐被吉尼斯纪录誉为“世界最大的折叠车产销商”。大行折叠车由前美国著名休斯飞机公司航天专家﹑物理学家韩德玮博士历经数年研制而成。公司秉承”耕耘人才，服务四海”的经营理念，致力于创造科技﹑时尚﹑人性的环保产品。大行集聚了业内一流的研发工程师,配备了先进的生产设备，年产能力达50万台。拥有国内外专利百余项﹐除广泛运用在大行折叠车外,更授权多家顶级同业使用。并通过ISO9001质量体系（TUV）的国际认证，作为折叠车市埸发展方向的领导者受到业界各方的瞩目。 大行折叠车分为城市车、电动车、山地车和运动车四大类，并提供12”，14”，16”，18”，20”，24”，26”等多种尺寸，产品不断推陈出新，倍受市场推宠。整车设计遵循人体力学原理，乘骑舒适，快速，省力。大行公司坚持品质第一的原则，建立了完整的品控体系，严格按照JIS,CPSC,DIN,BS,AS等安全标准生产，质量得到消费者的信赖。 大行﹐不仅是当代折叠车的代名词。大行车业还根据自身优势和市场的需要﹐多元化经营技术贸易﹐涉及自行车和运动器材等产品的设计﹑专利﹑制造三大领域﹐旨在向海内外客户进一步提供专业﹑全面而周到的产品与服务，回馈并造福社会。

围绕式后下叉
如果您留意观察我们车架的后下叉，您会发现后下叉管焊接在中座管的两边和中轴管的两端，表面上看，这种设计似乎没有什么特别之处，但是却加强了整个车架后三角的强度。这就是我们的自行车在骑乘时，更省力更快的原因。因此我们可选用更轻的管材。

罗夫阿赛欧车轮
即使与那些顶级赛车手所骑的自行车相比，我们的罗夫阿赛欧车轮仍是世界上最轻和最具流线型设计的车轮。这些车轮重量之轻让人无法想象，每个车轮仅重９９５克。我们与罗夫公司合作，专门为我们的自行车研制了这些车轮。罗夫公司曾为无数专业人士研制其专用车，包括以前及现任的环法大赛冠军在内。这些车轮价格不菲。不过如果您正有找寻最棒的２０寸车轮的话，就不要再犹豫了。

莱霸Re-Bar™ 技术        
已获得专利的莱霸堵头技术是一项突破性的车架技术，可在保持较轻重量的条件下使车架强度和钢度得到提高。采用精巧的莱霸堵头结构可以将单管车架有效地转换为牢固得多的三角形车架。市场上的许多单管折叠框架设计都没有通过车架强度的国际标准。

PowerBulge™ 车架管
PowerBulge™车架管的使用，目的在头管当它靠近头管时，可产生垂直方向的膨胀，这就使车架在垂直面内极其刚硬，而就在这里，自行车的前端承受着最大的压力。另外一个好处是当车架管接近头管时，车架也会收缩，从而使折叠变得更加小巧。

Magnetix™ 闭锁技术
我们己获得专利的Magnetix™闭锁技术是一个简单但却很精巧的闭锁系统，在折叠时它使用磁性来使自行车极好地成为一体。这使我们的折叠自行车更容易搬运，例如，当您冲上楼梯赶火车的时候。２００４年，这项技术被应用到所有钢质车型上。

[ 本帖最后由 一根草 于 2008-12-2 21:43 编辑 ]

快折竖管
我们的快拆竖管配置于Espresso 和 Mariner 26 车型。快拆竖管折叠时无需任何工具拆卸，这是其它大型携带车型均无法做到的。就市面上看到的大型车不是需要拆卸前刹车器和前轮，就是要拆卸竖管。大行专利技术。

柏尔罗技车架几何结构
与大轮自行车相比，小轮自行车一向具有的缺点就是不稳定。对于许多想购买小车的消费者，当第一次骑上这种小轮自行车时，都相当惊慌和紧张。最近两年，我们非常严格地检查了该品种自行车的车架几何结构，唯一的目的就是使我们的自行车能像大轮自行车一样稳定。我们考察了几乎每一个方面，从轴距到前管角度、车座角度、前叉偏移、重量分布、转动惯性等等。我们己经将新型的柏尔罗技术车架结构引入我们的每一辆折叠车。我们可以满怀信心地说，在市场上没有比我们更舒适或更稳定的折叠自行车。



怀斯格里普(ViseGrip)折叠技术
从工程角度看来，我们的怀斯格里普(ViseGrip)闭锁装置的机械效益非常高。对于你和我来说，这意味着处于锁住状态的自行车非常牢固。但同时，我们的专利设计也使它非常容易操作。我们继续投入大量资源改良铝制怀斯格里普闭锁，使得它外观更漂亮更平滑，可与您的双手完美配合。在接头方面，我们在运动部件之间增加了不锈钢铰锁和黄铜轴衬，使得折叠的过程象结丝绸一样滑畅，和我们的钢制怀斯格里普具有相同的形状，但只是采用不锈钢制造而成。与２００３年的设计相比，它的强度和耐久性都得到了提高。大行专利技术。


UniFlex™ 悬吊技术避震前叉
  此款前叉最合适小车轮自行车使用，它非常的轻、坚固以及弹性强。提供１５ｍｍ畅顺的避震空间，骑乘时有如腾云架雾。这是大行专利产品。

莱沃（Revolve™ ）坚管
在我们的技术资料库中，莱沃（Revolve™）竖管是最新式的武器，用来生产更简洁更紧凑的折叠自行车。它的特征是在支杆上装备一个快拆，在折叠过程中，可以通过旋转车把支柱来使折叠达到最紧凑的状态。平直的车把支柱也使您可以装配标准的车袋或车篮。２００４年，新的美观，大行专利产品。

[ 本帖最后由 一根草 于 2008-12-2 21:39 编辑 ]

普罗利特斯构 (ProLite Telescope™) 双节竖管      
新型普罗利特斯结构 (ProLite Telescope) 双节竖管由锻造铝材及数控机床加工制作而成，重２７０克，比其它钢材竖管更轻、更坚硬，外观更吸引。这种竖管的显著特征是装配获专利的新型内藏式快锁装置，将所有机械结构都收藏在接头之内，您所能看见的只是铸造基板的整洁线条。整个设计允许用户上下调整把手达到最佳骑乘车位置。2004年，车把支柱与柱基的接触面焊接新方式。将提高车把支柱的强度和耐用性，这是大行专利技术。

型梁座垫和座管
传统固定导轨座垫的设计己沿用了几十年,虽并无太大的问题，但总是有某些的局限性，如强度、重量和方便调整。座垫市场的领导品牌ＳＤＧ研发出新一代的座垫，满足了经常把座垫固定导轨弄坏的用户。这一革命性的设计I型桁梁，采用了一支碳纤桁，代替了传统固定方式，同时，另一意想不到的好处就是重量的降低：我们现使用的填充式座垫仅重200克，比很多钛合金桁梁座垫轻许多。除此之外，前后可调辐度增加了400%，只需轻按一个调整钮便可完成调整。我们与ＳＤＧ合作研发出一种超轻座垫，比赛车专用座垫还要舒适，同时能配合我们的超大口径的座管。这样的组合比去年的炭纤座管和钛合金桁梁座垫的搭配还轻１００公克。这也是大行独有配置。

旋锁堵头
去年，我们的加强管强度技术大大提升,针对客户反应加强堵头有时候靠拢时接合度不够，我们作出一些改进，就是加上旋锁。2004年我们诚意推荐我们的加强管新专利技术－旋锁堵头。只需简单地将旋锁堵头转动半圈，即可把加强管紧紧锁住，使到三角形车架的强度得到显著的提升。

车架接头        
过去的一年里，我们大量使用了冲压的方式制造专用接头和快锁，这种制造方式的确能降低成本和节省生产开发时间，如一些等级较低的车型设计。2004年，我们转为采用先进３Ｄ三维立体设计软体，进行设计造价高昂的锻造专用配件。除了让专用配件外观更美观典雅之外，锻造接头的强度会比冲压成形的接头强许多。2004年所有的车型均会配上造型美观的新接头（铝锻造接头用于铝车架，铁锻造接头用于铁车架）和锻造后叉片。

[ 本帖最后由 一根草 于 2008-12-2 21:41 编辑 ]

好看买不起