胎压监测有必要强制安装

   围绕TPMS（轮胎压力监测系统）标准问题，前一段时间在行业内有不小的争论。争论的结果，已经报批的TPMS推荐性标准被国标委要求重新修改，以推荐性标准为基础开展强制性标准制定工作的请求也被有关部门驳回。

   对TPMS标准技术内容存在不同认识是非常正常的，但这不能成为我国不能要求所有新车强制安装TPMS的理由。最近，有关轮胎的一些调查似乎支持着这个结论。现将有关调查结果与大家分享。

一、我国乘用车轮胎欠压和过压现象较为突出

   调查发现，我国乘用车轮胎欠压情况较为突出，比例超过三分之一。其中，11.20%乘用车的轮胎压力低于140kPa,甚至3.77%车辆的轮胎压力低于100kPa。

   轮胎压力低于120kPa时，能够用肉眼发觉，但胎压高于120kPa时，并不能轻易察觉。同时，如果欠压轮胎不在驾驶员一侧，或在夜间行车等，即使压力低于120kPa也不易被发现。

   轮胎欠压可能导致胎面和帘布层脱层、帘线断裂；胎圈损伤，轮胎和轮辋脱离，甚至爆胎；道路积水时降低车辆的制动和操控稳定性。如果轮胎压力低于140kPa,车辆的安全隐患将更加突出。因此，ISO标准要求乘用车轮胎气压不低于140kPa。

   我国乘用车轮胎过压问题也较为突出。目前，我国乘用车轮胎气压超过350kPa(标准GB/T 2978-2008规定的胎压最高允许值)的比例达到2.08%。轮胎压力过高，易使车辆在受外力冲击时产生外伤甚至爆胎。除此之外，轮胎压力过高还将引起如下情况:内部张力大，胎面脱层及胎面花纹沟底龟裂；地面接触面小，附着力低，刹车性能降低；减震效果差，车辆悬挂系统易受损害；车辆跳动大，操控性和舒适性降低，容易引起驾驶疲劳。

二、TPMS可以有效降低车用燃油消耗

   汽车保有量的快速增长给我国能源供给造成了巨大压力。据国家发改委产业司司长陈斌介绍，“十一五”规划新增的1亿吨左右的炼油能力，几乎被5年间新增的3500多万辆汽车消耗掉。因此，降低车用燃油消耗有着非常突出的意义。

   国内外资料显示，保持胎压正常可以有效降低车用燃油的消耗量。例如，欧盟的统计数据显示，如果保证胎压正常，仅欧盟每年可节省燃油费用35亿欧元。

   为估算我国乘用车如果保持胎压正常可节省的燃油情况，我们对不同欠压情况下乘用车油耗进行了测试。测试结果显示，如果乘用车欠压比例超过25％，乘用车油耗约增加5％。结合调查中得到轮胎欠压分布数据，如果保持乘用车胎压正常，我国乘用车每年可节约燃油消耗0.89%。按照目前汽油消耗总量估算，我国每年可节省汽油消耗57.9万吨，节约燃油费用43亿元。

   从2010年到2015年，随着我国乘用车保有量的大幅度增加，汽油消耗量也将大幅度增加。按乘用车保有量年均增长8%估算，到2015年，我国汽油消耗量将达到1.14亿吨。届时，如果仅保持乘用车胎压正常，我国每年就可节约汽油消耗101万吨，节约燃油费用76亿元。

三、消费者对车辆安装TPMS的需求强烈

   消费者对TPMS重要作用的认识不断加深，对TPMS的需求日益强烈。一项针对1.6万名消费者的调查显示，97％的已购车用户和98%未购车用户希望在车辆上安装TPMS；96％的已购车用户和97％的未购车用户希望在车辆起步前显示胎压信息。

   同时，消费者对因安装TPMS而增加的成本具有很好的承受能力，38％的已购车用户和45％的未购车用户能接受TPMS的价格在1000元以上。

四、TPMS生产企业已经具有较大规模

   对7家内资TPMS生产企业和1家中外合资TPMS生产企业的调查显示，我国TPMS已经具有很好的产业基础，并且内资企业具有较好的市场竞争力。

   在企业生产过程所依据的技术标准方面，8家TPMS企业中有6家企业满足目前已经报批的推荐性国家标准要求。2家不能满足目前推荐性国家标准的企业也表示在2012之前能够有产品满足推荐性国家标准要求。

五、结论

   从以上结论上可以看到，无论从安全、节能方面，还是从消费者需求和产业基础方面，车辆强制安装TPMS的要求似乎是可行的。

来源：朱孔源的博客

沙发.

没车不管这些

11号汽车要注意什么呢？

还以为是胎儿呢

容易爆胎？