在日本政府对中国钓鱼岛实施了荒唐的所谓购岛计划之后，中国各地反日浪潮一浪高过一浪，抵制日货的呼声让日本在华企业感受到了空前的压力，虽然中国各界在呼吁民众用“理性爱国”来替代不理智的打砸抢烧日货的违法行为，但是在“九一八”这个国耻日来临之前，松下佳能等日本企业不得不暂时关闭多家在华工厂，以停工方式规避国民愤怒的势头，短期内日本企业在华经营遇阻已成定局，这让本就惨淡的日本经济更加雪上加霜。
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在过去的这一个周末，中国各地掀起了新一轮的反日高潮，全国许多城市的市民自发走上街头，坚决反对日本践踏中国领土钓鱼岛，宣传抵制日货，更有少数不理智的市民对路上日系车、日系商店等进行了打砸抢烧等违法行为，在青岛更是发生了我们都不愿意看到的摧毁日系汽车4S店的暴力行为，这些都引发了国内关于如何才是“理性爱国”的讨论，在深圳等地，已经有一些人因为自己的过激行为被捕。
虽然在各界的指责和引导下，中国各界反日日趋理性，但是不可否认的是周末的反日行动让日本企业感到了国内反日的空前压力，加之日本人一手制造的“九一八”中国国耻日紧接着又要到来，“新仇旧恨”加在一起，谁也难保不在发生令人担心的过激事件。为了保护在华工厂的利益，佳能、松下和狮王等日本企业不得不暂时关闭在华的部分工厂，以规避中国群情激涌的反日浪潮，这也实属日本政坛的蠢举给日本企业带来的无奈之举。
实际上，早在钓鱼岛问题爆发之初后，日本产品在华销售就早已惨淡。电器方面，据市场调查公司中怡康7月第三周与9月第二周的数据显示，夏普彩电的份额由8.8%下跌到4.7%;索尼的份额由5.9%下跌至4.4%;松下的份额已跌至0.4%,而东芝、三洋等日系品牌的占有率都跌至1%以下。汽车方面，8月仅有本田在中国的销售是正增长，其他日系主流车企的销量均出现不同程度的下滑。马自达8月在中国销售同比减少6%，丰田同比减少更是高达15%。而这一切，在短期内很难扭转。
而日本在华企业经营将对日本企业乃至日本经济走出困境至关重要。近二十年来，日本经济一直都徘徊在复苏路上，表现差强人意，日本企业在国际市场的表现也是步履维艰。丰田汽车2010年在北美因油门踏板隐患陷入召回门后，便从刚刚坐上的世界第一的宝座上掉下来，失去了往日盈利傲视群雄的风采。而日系电子产品则更是在互联网时代遭遇滑铁卢，索尼、松下等企业被三星、苹果等公司迅速超越，连年来陷入巨亏泥沼，而且依然看不到头。 加之2011年3月的大地震严重冲击了日企的供应链体系，市场份额被蚕食，整个日本经济继上世纪八十年代末九十年代初泡沫破裂之后再次陷入低谷。
同期的中国经济却是日新月异，已经成为全球重要的市场，各国际巨头都虎视眈眈，日本企业当然也不例外，可以说日企在华经营的好坏，对能否拉动日本经济走出泥沼有着至关重要的影响，日本企业纷纷出台了在华经营战略，以期重振往日雄风。
然而钓鱼岛问题的突然爆发，日本企业拓展中国市场的规划不得不因政治问题戛然而止。正是经济的持续低迷，国内压力空前，才导致了日本国内保守势力也就是右翼势力的重新抬头。在混乱的日本政坛，野田为了继续掌权，不合时宜的祭出了蓄谋已久的霸占钓鱼岛的计划。此举彻底激怒了中国尤其是中国人民，抵制日货成了中国普通人最有力反击日本的武器，这直接戳中了眼下日本的软肋。
在商界，机遇往往是稍纵即逝的，眼下国内抵制日货的行动给了其它企业巩固自己地位乃是实现反超的良机，电器方面，韩国的三星、LG，中国的海信、海尔等企业都嗅到了商机，让索尼等日本企业继续在市场上沉沦着，别说开拓市场，如今仅有的那点地位都难以自保了。汽车领域同样如此，中国民众砸车的不理智行为虽然违法但是不得不承认的是给了很多购车人以强烈的暗示，让他们放弃了购买日系车的念头，而这种心理的对日系的畏惧感，将在未来很长一段时间持续存在。
中国抵制加欧美市场需求低迷，中国工厂的停工也将拖累日本企业对其他市场的供应，带来连锁的负面反应，外向型的日本经济要复苏必然是难上加难。但日本的经济困境也需要引起中国及周边国家的注意：陷入困境的经济体往往容易导致保守势力抬头，而日本右翼已经开始抬头，如何避免历史重演，显然不能靠日本自己，而是需要周边国家团结一致，联合制约！而日本需要正视如何才能保持对华关系稳定的问题。 |
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